Как сделать трактор 21 века

Если попал под разрушительный каток мирового экономического кризиса, получил обвальное снижение объемов производства - воспользуйся ситуацией и выйди из нее обновленным и конку­рентоспособным. Выпускай только ту продукцию, которая востребована на рынке, не работай на склад. О том, как в нынешних непростых экономических условиях в 000 «ЧТЗ-УРАЛТРАК» идет освоение новой техники, рассказы­вает генеральный директор предприятия Валерий Платонов.

-Толчком к обновлению модельного ряда выпускаемых машин стал спад объе­мов, который случился два года назад. За это время производство существен­но сократилось. Но была у этого процесса и оборот­ная сторона. Раз конвейер резко замедлил свой бег - появилась возможность производить конструкторские изменения в тракто­рах, осваивать выпуск но­вой продукции. Когда из стен предприятия ежемесячно выходило по 320 машин, сложно было что-то радикально менять в существующей конструкции или совершенство­вать ее. А в период падения производства - это единствен­ная возможность для завода устоять в бушующем море рыночной стихии и остаться на плаву.

В самый трудный момент, в разгар кризиса, состоялось за­седание совета директоров нашей компании. На нем была поставлена задача: в течение 2009 -2010 годов произвести 1 модернизацию модельного ряда выпускаемой техники. Это относилось ко всему спектру тракторов и инженерных машин, всей гамме дорожно-строительной техники. Главной особенностью нашего предприятия является то, что ЧТЗ создавался и существовал все эти годы как завод массово­го производства тракторов, основу которого составляли поточные линии. Но они же, эти линии, не оставляли возможности для оперативного конструкторского маневра и инженерного творчества. Однако с переходом в последние годы на изготовление машин малыми сериями, освоением гибкого производства завод поменял не только технологию но и саму философию выпуска новых образцов. Если раньше предприятие исходило, в первую очередь, из своих технических и технологических возможностей, а затем уже из потребностей рынка, то сегодня приоритеты поменялись местами. На первое место вышел спрос на технику, ее востребованность, предполагаемая емкость сбыта. Если на эти и многие другие вопросы получены положительные ответы, тогда начинается подготовительная работа по освоению новой продукции.

Так на ЧТЗ появились промышленные тракторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы, двигатели по­следнего поколения. Создан бульдозер Б-11 с тягой 10 тонн, он придет на смену модели Б-10М, которая выпускается уже около десяти лет. Шестигранная кабина повышенной комфортности и наружные панели из пластика создали не только яркий дополняющийся образ новой машины, но и позволили упростить техническое обслуживание. Впервые кабина, установленная на специальных амортизаторах, отки­дывается, открывая беспрепятственный доступ к узлам транс­миссии для осмотра и производства необходимых работ.

По сути, новая кабина - это самостоятельный модуль, вклю­чающий в себя все приборы системы управления машины и жизнеобеспечения работы машиниста: вентиляцию, обогрев, кондиционирование. Шум и вибрация соответствуют евро­пейским стандартам. По желанию заказчика устанавливается аудиоаппаратура. Панель приборов имеет диагностический блок, контролирующий состояние узлов и агрегатов. Он сооб­щает машинисту не только текущие параметры, но и дублиру­ет наступление аварийных ситуаций голосовым сообщением.

На тракторе в соответствии с требованиями заказчика уста­навливается несколько типов двигателей, применен новый гидротрансформатор с улучшенными параметрами, использу­ются планетарные бортовые редукторы, а также гусеничные тележки на вынесенных полуосях. Все эти новшества не только позволили резко поднять технический уровень машины, но и повысить ее надежность, снизить эксплуатационные затраты.

Бульдозеры Б-11 могут быть оснащены навигационным обо­рудованием стандарта ГЛОНАСС/ GPS с функциями контро­ля расхода топлива. В 2010 году такие машины приобрело ОАО «Роснефть» для работы на своих северных месторождениях. Впрочем, и бульдозеры Б10 по-прежнему востребованы. Их охот­но покупают Вьетнам, страны СНГ. На Украине планируют со­бирать трактора этой модели, существуют планы по созданию аналогичных производств в Казахстане и Белоруссии.

Следующая новинка - трактор Б-13. Это машина класса 15 тонн. В ней сохранены все усовершенствования от Т-11, а дополнением является более мощный двигатель и семикатковая гусеничная тележка. По всем основным компонентам: кабине, топливным бакам, трансмиссии, моторной установке эта техника унифицирована с машиной предыдущей модели.

Большие изменения происходят в машинах класса 25 тонн с дизель-электрической силовой установкой. Замена электро­двигателя с постоянного тока на переменный позволила снять проблему «боязни» влаги. Уже собрано пять модифици­рованных тракторов ДЭТ- 400, два проходят испытания, наработали более трех тысяч моточасов. Новые узлы работают без замечаний. В этом году планируется выпустить опытно-промышленную партию в количестве десяти-пятнадцати ма­шин, а в следующем году сделать ДЭТ- 400 базовой моделью тяжелого трактора.

Кроме того, по заявкам потребителей мы провели модерниза­цию трубоукладчиков. Предприятие производит два вида таких машин, рассчитанных на подъем двенадцати и двадцати тонн груза, с комплектацией семи- или девятиметровой стрелой. В этом году были выпушены опытные образцы с гидростатиче­ским приводом лебедок и гидромеханической трансмиссией трактора. Благодаря этому уменьшена трудоемкость изготов­ления, упрощено управление, расширены эксплуатационные возможности. Они могут работать в колонне, что чрезвычайно важно при прокладке газо и нефтепроводов. Как показывают маркетинговые исследования, проведенные нашим предприяти­ем, спрос на трубоукладчики нового поколения растет.

Сегодня большинство потребителей, к сожалению, могут позволить себе приобретать инженерные машины только по низким ценам. Рынок дорожно-строительной техники сейчас менее емкий, чем прежде. Повышенным спросом пользуются главным образом самые дешевые образцы. Хотя это нисколько не снижает требования потребителей к качеству продукции. И главное среди них - надежность, неприхотливость в экс­плуатации. В числе таких сравнительно недорогие, так назы­ваемые бюджетные машины - бульдозеры Б10. Они дешевле серийных моделей примерно процентов на десять. Мы поста­рались сохранить все основные функции этого трактора, не уменьшая его производительности, не усложняя управления. А снижение цены стало возможным благодаря тому, что вме­сто гидротрансформатора в бульдозере Б10 применяется ори­гинальный редуктор с демпфирующим валом. Уже изготовле­но более двадцати таких машин, первые образцы наработали более семи тысяч моточасов. С июня 2010 года два бульдозера проходят испытания в Свердловской области в старательской артели «Фарта» и хорошо себя там зарекомендовали. Два раза в месяц наши специалисты ездят на объекты, где работают такие машины, отслеживают их поведение, проводят техниче­ское обслуживание, заводские испытания также подтвердили надежность этой техники. Надеемся, бульдозеры Б10 будут пользоваться спросом у потребителей, в первую очередь, благо­даря благоприятному соотношению цены и качества.

В последнее время был разработан совершенно новая модель бульдозера Б-8. Сложности в экономике могли бы надолго за­морозить перспективный проект. К счастью,, ничего подобного не произошло. Это необыкновенно удачная машина, она впол­не может заменить наших «ветеранов»: тракторы Т-130 и Т-170. По габаритам Б-8 значительно меньше, компактнее, удобнее своих предшественников. У него автоматическая трансмиссия с оптимальной загрузкой двигателя, комфортабельная кабина, высокая маневренность. Он может, работая в стесненных го­родских условиях, развернуться вокруг своей оси. Две таких машины уже собраны, одна проходит заводские испытания, тестирование второй началось в октябре. В 2011 году планиру­ем произвести 20-25 бульдозеров Б-8.

В гамме новой продукции ЧТЗ - три вида фронтальных по­грузчиков разной грузоподъемности. С ковшом в три тонны -машина для коммунального хозяйства города, с ковшом в 4,6 тонны - для работы на угольных складах, погрузке щебенки, строительстве магистральных дорог. Агрегат, способный пере­местить 6, 5 тонны сыпучих материалов, широко используется при разработке карьеров. Для производства этой техники ис­пользуются двигатели известных отечественных и зарубежных производителей. Первые погрузчики наработали более 10 тысяч моточасов. В ходе испытаний все машины получили высокие отзывы. Сегодня произведено около двухсот фронтальных погрузчиков. Продолжается работа над созданием карьерного погрузчика с емкостью ковша в девять тонн. И хотя фрон­тальные погрузчики востребованы потребителями, мы про­должаем работу по уменьшению затрат на производство тех­ники этого класса, чтобы снизить цену. На этом настаивают заводские маркетологи. И такие шаги уже предприняты.

На ЧТЗ прежде никогда не изготавливали экскаваторы. Теперь это тоже наша продукция. Колесный экскаватор-погрузчик предназначен для работы в коммунальной сфе­ре, на благоустройстве уличной территории, во дворах. Две универсальные машины из этого ряда сейчас прохо­дят испытания. Выпуск намечен на 2011 год.

Вместе с колесными экскаваторами осваивается произ­водство гусеничных. Уже изготовлено десять таких ма­шин, три работают, одна - в 000 «Энергия - ЧТЗ», две - в арендных предприятиях. Сейчас накапливается необходи­мая информация для последующих выводов и действий.

И, наконец, особое внимание уделяем созданию но­вых двигателей серии «Т», которые будут соответствовать экологическим требованиям, предъявляемым странами Евросоюза. Это современные конкурентоспособные си­ловые агрегаты с 4-6-8-12 цилиндрами. При их использова­нии уменьшается расход дизельного топлива и масла, они надежны, предназначены для эксплуатации в условиях частых перегрузок. Диапазон мощности лежит в пределах от ста до двух тысяч лошадиных сил. Сейчас на ЧТЗ вы­пущена опытно-промышленная партия двигателей серии «Т» в составе серийных тракторов, с каждым годом их про­изводство будет возрастать.

На предприятии подготовлен проект развития модель­ного ряда выпускаемой продукции до 2020 года. Он вклю­чает в себя не только новую технику, выпускаемую на ЧТЗ, но и машины, производимые на дочерних и аренд­ных предприятиях. Сейчас линейка техники будущего прорабатывается маркетологами завода с потребителями, она определит наше развитие уже с 2011 года.

Безусловно, на заводе также ведутся опытно-конструктор­ские работы, рассчитанные на длительную перспективу и с инновационными решениями, о которых, считаем, пока го­ворить преждевременно. Но уже через год - два можно будет проинформировать читателей журнала, специалистов и ру­ководителей отрасли о всех наших новинках и новшествах.

Подготовил Виктор Косолапов,

Автотракторный журнал 2010 №27